失踪的马航航班上配备了两个几乎坚不可摧的箱子。 其中的设备记录了重要信息，可以帮助调查人员找出飞机上出现的问题。 目前，MH370黑匣子搜索的最大难点在于逼近两个极限，即黑匣子信标信号30天有效期和海底深度4500米可探测位置的双重极限。 中国和澳大利亚发现的脉冲信号无疑重新燃起了人们的希望。 然而，从37.5kHz到MH370，我们离真相有多远？

深海脉冲信号的背后

在澳大利亚7日的新闻发布会上，联合协调中心指挥官休斯顿表示，海盾号昨天检测到两个水下脉冲信号。 第一次持续了2小时20分钟，第二次持续了13分钟。 相信与黑匣子信号一致，但仍需进一步确认。

37.5kHz：识别黑匣子的ID卡

5日，我国“海巡01”号在南纬25度、东经101度附近的南印度洋海域通过黑匣子搜索仪器探测到频率为37.5kHz每秒一次的脉冲信号。 目前正在确认该信号与 MH370 之间的相关性。 。 37.5kHz是飞机驾驶舱语音记录器和飞行记录器信标的“标准频率”。 选择这个频率是因为它不受海洋背景噪音的干扰。 据介绍，每架飞机出厂时，黑匣子水下定位信标都设置为发射37.5kHz的频率，就像设置身份证一样。

检测到的脉冲信号来自黑匣子的概率是多少？

对于有媒体报道“已基本确认脉冲信号来自客机黑匣子”，有专家表示，声波定位信标并非客机黑匣子专属，其他一些水下定位设备也会出现这种情况。也可以使用。 聆听脉冲信号并不能完全确认黑匣子的存在，还需要通过技术手段进行进一步分析。

在“海巡01”探测到失踪客机疑似黑匣子脉冲信号后，6日中午，澳大利亚也表示已探测到疑似脉冲信号。 值得注意的是，中国和澳大利亚检测到的脉冲信号并非位于同一地点。 不过澳大利亚方面认为，目前“海巡01”探测到的信号是目前监测到的最可信的线索。

黑匣子电池即将耗尽：确定范围或大海捞针

每个黑匣子都配有一个水下信标。 当水接触到传感器时，信标被激活并发出人耳听不见的超声波脉冲。 该信号每秒发送一次，持续 30 天，需要特殊设备才能检测到。 30天过去后，超声波脉冲信号会逐渐减弱，直至完全消失。 马来西亚当局认为，这架飞机于3月8日坠入大海。因此，声学发射器可能会在4月7日开始减弱，并可能在4月12日左右完全失效。

如果能够确认这次收到的脉冲信号就是失踪航班的黑匣子，那么即使电量耗尽，黑匣子也不会再发出信号，但是范围可以确认，而且寻找的难度也很大会相对容易。 即使黑匣子搜索仪无法再用来探测黑匣子，使用侧扫声纳、水下机器人、核潜艇或舰艇上的自动水下航行器进行搜索，应该也能找到黑匣子。 如果这次确认不是MH370，并且在黑匣子电池耗尽之前无法找到信号中国打捞马航黑匣子，那么搜索将会非常困难，就像大海捞针一样。

收到黑匣子信号并不等于找到黑匣子

如果拖曳式定位器能够听到黑匣子的水下信标，下一步将花几天时间部署自动水下航行器（AUV），以查找并绘制飞机残骸在海底的确切位置。 据国家海洋预报站专家初步分析，我国海警船只检测到疑似马航MH370黑匣子发出的脉冲信号，水深4000米至4500米。 未来48小时内该区域海况较差，不利于搜寻和打捞。

黑匣子到MH 370有多远？

从目前来看，如果能将一些与马航MH370有关的残骸和目前的声纳信标信号统一起来，那么黑匣子和MH370的黑匣子就会形成同一个概念。 即便如此中国打捞马航黑匣子，寻找MH370并探究其“终结”的原因仍有很长的路要走。

你怎么确定它就是MH370的黑匣子？

由于黑匣子信号只是定位信标，不包含身份认证等任何其他信息。 聆听脉冲信号并不能完全确认MH370黑匣子的存在，还需要通过技术手段进一步分析。

为了区分每架飞机的信号特征，黑匣子发出的信号被设置为不同的波形，而这个波形就是识别信号的唯一代码，就像身份证号码一样。 于是，“海巡01”再次探测并记录了信号的波形特征。 需要与注册号为9M-MRO的波音777在设置马航MH370航班时的出厂波形数据进行比对，才能最终确定是否为马航MH370。

确认后抢救：最快一个月，最晚一两年

海军军事学术研究院研究员曹卫东认为，假设最好的情况，即信号来自马航失联航班，且海况等因素有利于打捞，将会有更多的设备仪器尽快调动，在黑匣子还能发出声音的情况下，设备就会被转移。 如果潜到这个深度进行搜救，或许一个月左右就能成功打捞。 但如果所有假设不成立，或者监测出现误差，或者黑匣子停止发出噪音等，搜救工作就会回到原点，这可能会在一两年内发生。

马航的这起事件让很多人想起了2009年法航客机失踪事件：2010年5月，法国锁定了大西洋半径5公里范围内失事客机黑匣子的位置。 23个月后，民航安全调查分析局宣布发现失事客机的黑匣子。

搜寻MH370残骸：仍无确定时间表

如果黑匣子的位置得到确认，飞机可能已经坠入海中，残骸应该在周围区域内。 下一步打捞黑匣子，各搜救力量需要以此点为重点进行搜索，利用专业船舶上的侧扫声纳、水下机器人、自动水下航行器等设备对残骸进行探测和搜索。 然而，由于洋流的影响，残骸可能散布在更大的区域。 此外，无法确认飞机是否在空中解体。 如果飞机在空中解体，残骸将会散落到更广阔的区域，给搜寻和打捞带来更大的困难。 如果飞机没有解体，残骸就在周围，但打捞仍然很困难。

事故原因：解密黑匣子需要时间，关键节点记录被覆盖。

如果黑匣子找到了，理论上对于调查整个事件的真相肯定有很大的帮助。 黑匣子上的飞行数据记录仪将记录飞机的飞行状态和其他指标，包括速度、高度和方向。 客舱录音机将采用连续循环的方式记录近两个小时内客舱内几乎所有的声音。 因此，在最关键的时刻，也就是失踪客机改变航向的那一刻，飞机坠海前七个小时的录音内容相信已经被覆盖了。

解密黑匣子、调查事故原因需要一个过程和一定的时间。 根据空难的具体情况，解密并公布原因所需的时间也会有所不同。 坠毁的法航447航班花了大约两年的时间才最终找到失踪的残骸，并用了三年的时间才确认最终的调查结果。

马来西亚航空航班失踪：一场本可以避免的悲剧

世界在不断进步，但人生的价值始终不变。 239人毫无预兆地失踪了。 无论用什么标准来衡量，这都是人类历史上的一大悲剧。 我们可以从这场悲剧中吸取什么教训？ 呢绒？

天空千疮百孔：过时的技术定位导致飞机失去联系

“9·11”事件已经过去十三年了，驾驶舱内的操作员怎么还能自行关闭应答器呢？ 这个问题的回答有点尴尬。 “9·11”事件发生后，我们的航空安全原型机和基础技术仍然充满漏洞，这意味着天空也充满了漏洞。

事实上，与收发器相比，自动相关监视广播技术和基于GPS定位的“纬度技术”可以更准确地报告飞机的位置，即使在发生坠机事故时也是如此。 但业内人士表示，航空公司仍然习惯于使用过时的技术来定位飞机。 拥有25年经验的空难调查专家罗伯特表示：“我们这个行业有一种所谓的‘墓碑心态’，就是为了有所成就，就必须有人死去，只有鲜血才能带来改变。”没有问题，一切都进展顺利，没有人愿意要求人们花钱来防止出现问题。”

支离破碎的地面：战争分裂了监视设施

当飞机向西转向中亚时，世界上最繁忙的水道之一就在它的下方，而且也被密集的雷达网络覆盖。 按理说，印度、巴基斯坦和美国在阿富汗的雷达可能会探测到飞机的行踪，但是却没有，为什么呢？ 由于数十年的战争和分裂，东南亚和中亚的天空监测基础设施实际上是支离破碎的。 有些国家的军用雷达系统甚至在飞机向西飞行时关闭。

改进流程或者更新技术，即使能够实现，也是未来很长一段时间的事情。 现在，只有真相才能减轻乘客家属的痛苦。 同时，无论最终能否找到真相，这一事件都将成为航空史上永恒的痛点。